Tag: automoto

Automobili koji su motorizirali socijalizam (treći dio)

Seriju o motorizaciji socijalizma završavamo u matičnoj zemlji komunizma – SSSR-u. Do sada sam obradio 4 zemlje sa svojim predstavnicima, što Sovjetski Savez čini 5. Naravno, bilo je i još socijalističkih zemalja koje su imale razvijenu automobilsku industriju, međutim ovdje sam se ograničio na automobile koji su bili aktualni i na našim cestama u bivšoj Jugoslaviji, a i s kojima sam ja donekle upoznat.

Sovjetske automobile uglavnom obilježavaju tri stvari – nevjerovatno velika potrošnja, robusnost i odličan sustav grijanja. Tako je i u narod ušla poslovica za rastrošnost: „trošiš ko rusko vozilo!“. Takve ekonomične agregate sovjetska industrija je pravila uglavnom zbog dvije stvari – 1. zato što je tako jednostavnije i 2. zato što su takvi motori mogli primiti bilo šta što gori. Otprilike ista logika koja je vrijedila u proizvodnji tenkova. Ako nema benzina, pa ti nalij vodke. Ali prvo u sebe, pa onda u auto. Read more

Automobili koji su motorizirali socijalizam (drugi dio)

U prvom dijelu smo predstavili socijalističke automobilske ikone počevši „od kuće“. Svi predstavljeni automobili iz „kućne radinosti“ su proizvedeni u Kragujevcu, iz jednostavnog razloga – jedino je kragujevačka Zastava proizvodila osobne automobile. Kad kažem jedino – mislim 100% domaće napravljen automobil. Livnica Kikinda je proizvodila dijelove za Opel (Opel IDA), sarajevski PRETIS je uz pretis lonce sklapao i NSU Prinza, te Bubu,  vogošćanski TAS je sklapao Golfa, jedinicu i dvojku, a taman kada je pogon unaprijeđen za proizvodnju treće generacije Golfa – počeo je rat – tvornički strojevi opljačkani a sklopljeni automobili razvezeni su visokim kadrovima SDS-a (2166 vozila). Besplatno.

Poslije Jugoslavije predstavio sam automobilsku legendu iz tadašnje Čehoslovačke, Škodu 1000MB. Krenio sam od kuće i krenio na sjever, i tako ću se nastaviti, počevši od bivšeg DDR-a pa prema istoku. Read more

Automobili koji su motorizirali socijalizam (prvi dio)

Motorizacija spada među najvažnije procese koji su se dogodili u 20. stoljeću, ali i šire u ljudskoj povijesti. U vidu transporta ljudi i robe povezala je daleke udaljenosti, ali ono što je možda još i važnije je svakako i individualistička strana pojave osobnih automobila. Brže povezivanje dalekih mjesta krenulo je i prije pojave osobnih automobila – zahvaljujući parnom stroju, time razvoju velikih željezničkih sustava i parobrodnih mreža, međutim pojava osobnih automobila dala je čovjeku slobodu u tom smislu da nije morao ovisiti o planovima vožnje, nego da može sjesti u automobil i otići gdje god i kada god želi. To se dogodilo zahvaljujući motorizaciji koju je započeo Henry Ford (jer, pojavili su se i mlazni avioni, pa ga nema svako domaćinstvo, ali automobil ima gotovo svako) s legendarnim Fordom T 20-ih godina prošlog stoljeća. Kasnije su taj trend slijedili i drugi proizvođači u drugim državama, stvarajući tako automobilske legende poput Porscheove Bube (Hitlerova motorizacija), Citroënov 2CV – „spaček“ koji je motorizirao Francusku, Fiat 500 ‘Topolino’ – talijanski fićo, britanski Austin Mini, itd… Read more

Sharing Buttons by Linksku